Gaillard Cut , Culebra Cut , İspanyol Corte de Culebra olarak da bilinirPanama Kanalı'nın bir bölümünü oluşturan Panama'daki yapay kanal. Continental Divide boyunca 8 milden (13 km) daha uzun kazılmış bir geçittir. Yapısının çoğunu denetleyen Amerikalı mühendis David du Bose Gaillard'ın adını almıştır. Gaillard Cut bölgesindeki toprak ve kayanın dengesiz doğası, onu tüm kanal projesinin en zor ve en zorlu bölümlerinden biri haline getirdi. 100 Fahrenheit derece veya daha yüksek sıcaklıklarda çalışan işçiler, kazının tabanını deniz seviyesinin 40 fit yakınına indirirken, 96 milyon metreküp kadar toprak ve kayayı çıkarmak için kaya deliciler, dinamit ve buharlı kürekler kullandılar. Yamaçlar, öngörülemeyen toprak ve çamur kaymalarına maruz kalıyordu ve bazen kazı tabanının sadece yamaçların ağırlığı nedeniyle ani bir şekilde yükseldiği biliniyordu.Ünlü Cucaracha slaytı yıllarca devam etti ve kanal kazılarına milyonlarca yarda küp döktü. Ciddi kayma tehdidini azaltmak için yamaçların yıllar içinde kesilmesine ve açılarının azalmasına rağmen, tarama, açık bir kanal sağlamak için kanal bakımının gerekli bir parçası olmaya devam etmektedir.
Quiz Okyanusları Dünyada: Gerçek mi, Kurgu mu? Atlantik Okyanusu'ndaki en derin nokta Porto Riko Çukuru'dur.Gatun'daki Chagres Nehri'ne baraj yapılarak bölge genelinde ve Gaillard Cut üzerinden geçiş mümkün oldu. Nehrin akış hızındaki farklılıkları yöneten devasa Gatun Gölü'nü yarattı. Gölden gelen su sadece elektrik üretmekle kalmaz, aynı zamanda kuzeydeki Gatun'daki kilitleri besler ve güneydeki Pedro Miguel ve Miraflores kilitlerini doldurmak için Gaillard Cut'tan akar. Kilitler, gemilerin göl seviyesine ulaşmasını mümkün kılar ve kesik, Karayip Denizi ile Pasifik Okyanusu arasında hareket ederken Kıta Bölmesini geçmelerini sağlar. Kanal 14 Ağustos 1913'te trafiğe açıldı.
1992'de 10 yıllık bir proje, Gaillard Cut'taki kanal kanalını 500 fitten düz kısımlarda en az 630 fit'e ve virajlarda 730 fit'e genişletmeye başladı. Geçen iki PANAMAX gemisini barındırmak için daha geniş kanal gerekiyordu. Çalışmadan önce, bir kanal kilidinden geçecek maksimum boyutta inşa edilen bu devasa gemilerin boyutları, kesim sırasında tek yönlü trafikle sınırlıydı. Hizmetteki bu gemilerin sayısının artması beklendiğinden, kanalın tüm uzunluğu boyunca sabit bir trafik akışı sağlamak için kanalda değişiklik yapılması gerekiyordu.
Bu makale en son Düzeltmeler Müdürü Amy Tikkanen tarafından revize edilmiş ve güncellenmiştir.
