Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu Şirketi

Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu Şirketi , adı Santa Fe Demiryolu , Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyüklerinden biriydi. 1859'da Kansas'ta Atchison ve Topeka Demiryolu Şirketi olarak kiralanan şirket, daha sonra güneybatı Amerika Birleşik Devletleri'nin yerleşimi üzerinde büyük etki yarattı. 1863'te Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı ve 1895'te modern adını aldı. Kurucusu, bir Topeka avukatı ve iş kurucusu olan Cyrus K. Holliday'di. Independence, Mo.'dan Santa Fe, NM'ye uzanan yüzyıl ticaret yolu Demiryolunun Colorado eyalet hattına giden ana hattı 1872'de tamamlandı.

Hollanda, Lahey'deki Barış Sarayı (Vredespaleis).  Uluslararası Adalet Divanı (Birleşmiş Milletler yargı organı), Lahey Uluslararası Hukuk Akademisi, Barış Sarayı Kütüphanesi, Andrew CarnegieSınav Dünya Örgütleri: Gerçek mi, Kurgu mu? Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü, Avrupa ülkeleriyle sınırlıdır.

Demiryolu, 1880'lerde ve 1890'ların başında 9.000 mil (14.480 km) olacak şekilde daha da genişletildi, ancak 1893'teki mali krizin getirdiği yeniden yapılanmada bu kilometrenin bir kısmını kaybetti. 1920'de, Santa Fe gelişti ve 11.000 milden (17.700 km) fazla pistte büyüdü. 1941'e gelindiğinde 13.000 milden (21.000 km) fazla pisti vardı, ancak bundan sonra yavaş yavaş küçüldü. 1968'de şirket, bir holding şirketi olan Santa Fe Industries, Inc.'in bir yan kuruluşu oldu. 1983'te bu şirket ve Southern Pacific Transportation Company, Santa Fe Southern Pacific Corporation ile birleşmeyi kabul etti, ancak birleşme ICC tarafından 1987'de reddedildi. Güney Pasifik demiryolu sistemi 1988'de satıldı,ve 1989'da Santa Fe ana şirketi sadece Santa Fe Pacific Corporation olarak tanındı. Burlington Northern, Inc., 1995 yılında Santa Fe Pacific Corporation'ı satın aldı ve sonuçta ortaya çıkan şirket Burlington Northern Santa Fe Corporation adını aldı.

Burlington Kuzey demiryolu tarafından satın alınmadan önce, Santa Fe Demiryolu 12 eyaleti kapsıyordu ve yolunun çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nin orta batı ve güneybatı kesimlerindeydi. Navlun gelirleri esas olarak intermodal trafik, çiftlik ve gıda ürünleri, kimyasallar, motorlu taşıtlar ve parçaları ve endüstriyel hammaddelerden geldi. Süper Şef gibi ünlü yolcu trenlerinin günleri büyük ölçüde 1970 yılına kadar geride kaldı ve yolcu hizmetini 1971'de Ulusal Demiryolu Yolcu Şirketi'ne (Amtrak) sattı.