1903 Wright broşürü , pilotun tam kontrolü altında sürekli uçuşu gösteren ilk motorlu uçak. Ohio, Dayton'da Wilbur ve Orville Wright tarafından tasarlanan ve inşa edilen bina, Kuzey Carolina Dış Bankaları'ndaki bir köy olan Kitty Hawk yakınlarındaki Kill Devil Tepeleri'nin dibindeki bir kampta 1903 sonbaharında toplandı. İlk denemenin 14 Aralık'ta başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından, makine 17 Aralık'ta dört kez sırasıyla 120, 175, 200 ve 852 fit (36.6, 53.3, 61 ve 260 m) mesafelere uçtu. Şu anda Washington, DC'deki Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.
1903 Wright uçağı, son derece güçlü ancak esnek bir çift kanatlı yapıydı. Kanatların önünde çift yüzeyli yatay bir asansör vardı ve arkada çift yüzeyli dikey bir dümen vardı. Uçağın kanat direkleri ve diğer uzun, düz bölümleri ladin ağacından yapılırken, kanat kirişleri ve diğer bükülmüş veya şekilli parçalar külden yapılmıştır. Aerodinamik yüzeyler ince dokunmuş bir muslin bezle kaplandı. Broşür, Wright'ın kendi tasarımı olan ve ilk birkaç saniyeden sonra yaklaşık 12.5 beygir gücü geliştiren dört silindirli bir benzinli motorla hareket ettirildi. Motor, zincir tahrikli bir transmisyon aracılığıyla, dakikada ortalama 348 dönüş hızında dönen, ters dönüşlü ikiz itici pervanelere bağlandı.
Pilot, kalçaları yastıklı tahta bir beşiğe yerleştirilmiş olarak çift kanatlı uçağın alt kanadında yatıyordu. Kalçaların sağa veya sola hareketi, uçağın bir tarafındaki kanatların hücum açısını artıran ve diğer tarafındaki kanatların hücum açısını azaltan ve pilotun kanadı kaldırmasına veya alçaltmasına olanak tanıyan "kanat bükme" sistemini çalıştırdı. dengeyi korumak veya bir dönüşe dönmek için her iki tarafta ipuçları. Küçük bir el kolu, eğim kontrolü ve biraz ekstra kaldırma sağlayan ön asansörü kontrol etti. Arka dümen, kanatların bükülmesinden kaynaklanan sapma problemlerini ortadan kaldırmak için doğrudan kanat bükme sistemine bağlandı.
Wright'lar, tekerlekli bir uçağı uçmayı planladıkları pürüzlü ve kumlu yüzeyden çalıştırmanın zor olacağını biliyorlardı, bu yüzden 60 fit uzunluğundaki monoray pistinde sorunsuz bir şekilde makinelerini havaya fırlatmaya karar verdiler. Fırlatma rayı, ince üst kenarı metal bir başlık şeridi ile korunan dört adet 15 fit ikiye dörtten oluşuyordu. Uçak, iki modifiye edilmiş bisiklet tekerleği göbeğinde raydan aşağı indi.
Her uçuşun başlangıcında, uçak, rayın başına konumlandırıldı. Bir sınırlama çizgisi, alt kanadın ön kenarındaki pilotun konumuna yakın bir klipten makinenin arkasındaki yere çakılan bir kazığa doğru uzanıyordu. Motor kısılamadı; bir el kolu yalnızca pilotun yakıt hattını açıp kapatmasına izin verdi. Motoru çalıştırmak için, bujilere bir bobin kutusu bağlandı ve iki adam motoru döndürmek için pervaneleri çekti. Pilot hazır olduğunda, tutma ipini el klipsiyle serbest bıraktı ve makine raydan aşağı indi.
1903 makinesi 17 Aralık'tan sonra asla uçmadı. Dördüncü uçuştan sonra yerde otururken bir rüzgar rüzgarıyla ters çevrildi ve ağır hasar gördü. Dayton'a geri gönderildi, 1928'de Londra Bilim Müzesi'nde sergilenmeden önce geçici sergiler için gerektiği şekilde yeniden birleştirildi ve onarıldı. Orada, Orville Wright ile Smithsonian Enstitüsü arasındaki bir anlaşmazlığın merkezinde 20 yıl kaldı. Enstitü'nün üçüncü sekreteri Samuel P. Langley'in, Wright'ın Aralık 1903 uçuşlarından önce uçabilen bir makine inşa ettiği iddiaları üzerine. Anlaşmazlık 1942'de Smithsonian'dan bir özür dilemesiyle sona erdi ve el ilanı kalıcı olarak Enstitü'nün 1948'deki koleksiyonu, Orville'in ölümünden birkaç ay sonra.
1903 Wright broşürünün özellikleri| standart | metrik | |
|---|---|---|
| kanat açıklığı | 40 ft 4 inç | 12,3 m |
| kanat bölgesi | 510 fit kare | 47,4 metrekare |
| uzunluk | 21 ft 1 inç | 6,4 m |
| ağırlık (boş) | 605 lb | 274 kilo |
