Kuzey Deniz Yolu , Rus Severny Morskoy Put veya Severoput olarak da adlandırılan Kuzeydoğu Geçidi , Kuzey Kutbu boyunca, Avrasya kara kütlesinin kuzey kıyısı boyunca, özellikle kuzey Sibirya (Rusya) kıyılarında yer alan deniz yolu.
Bu Konuyla İlgili Daha Fazla Bilgi Edinin Arktik: Kuzeydoğu Geçidi Vikinglerin düşüşünü takip eden uzun bir hareketsizlik döneminden sonra, Kuzey Kutbu keşiflerinde liderlik 16. yüzyılın başlarında kabul edildi ... Tarihsel olarak, Avrupalı Kuzeydoğu Geçidi kavramı, Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki tüm mesafeyi kateden bir kanaldı ve Kuzey Kutbu Kuzey Amerika'daki efsanevi Kuzeybatı Geçidi'nin Avrasya'daki eşdeğerini oluşturuyordu. Spesifik olarak, Kuzeydoğu Geçidi, İskandinav Yarımadası çevresinde buzsuz Norveç ve Barents denizleri yoluyla doğuya doğru ve kuzeybatı Rusya boyunca Barents ve Kara denizlerini ayıran Kara Boğazı'na kadar uzanır. Oradan, kuzeydoğu Sibirya ile batı Alaska, ABD arasındaki Bering Boğazı'ndan güneye dönmeden önce Kara, Laptev, Doğu Sibirya ve Çukçi denizlerinden doğuya doğru devam eder.
Kuzeydoğu Geçidi'nin Kara ve Bering boğazları arasındaki kısmı yılın büyük bir bölümünde buzla kaplı kalır ve bu nedenle gemilerin geçişi en zor olanıdır. Bununla birlikte, önce Sovyetler Birliği ve ardından Rusya, geçişin bu en zorlu bölümünde kabaca 3.500 mil (5.600 km) uzunluğunda gezilebilir bir kanal geliştirdi ve sürdürdü - izlenen rotaya bağlı olarak mesafe önemli ölçüde değişebilir -. Onların adı, Kuzey Deniz Rotası, giderek artan bir kullanım alanına girdi.
Kuzeydoğu Geçidi'ni doğuya giden potansiyel bir ticaret yolu olarak bulmaya yönelik Avrupa'nın ilgisi, 1650'lerde İngilizlerin yaptığı keşiflerle başlayarak 16. yüzyılda arttı. Diğer erken Avrupalılar arasında 1560'larda ve 1580'lerde Flaman tüccar Olivier Brunel ve 1590'larda Hollandalı gezgin Willem Barents vardı. 16. yüzyılın sonlarında ve 17. yüzyılın başlarında, Rus seferleri, Avrasya Arktik'i boyunca kesintisiz bir doğu-batı deniz yolu olduğunu tespit etti. 1648'de Rus kaşif Semyon Dezhnyov, Bering Boğazı'ndan güneye doğru yelken açtı, ancak yolculuk raporu yaklaşık 90 yıldır bilinmiyordu. Danimarkalı denizci Vitus Bering, Rus çarı Büyük I. Peter'in himayesinde 1728'de boğazdan kuzeye doğru bir maceraya atıldı ve Asya ile Kuzey Amerika'nın iki ayrı kıta olduğunu belirledi. Ancak,İngiliz deniz kaptanı James Cook, boğazın her iki yakasını gören (1778) ve kıtaların ayrıldığını kanıtlayan ilk kişi oldu. Kuzeydoğu Geçidi'nde yaz aylarında kısa süreler dışında neredeyse tamamen geçilemeyen deniz buzu nedeniyle, 1878-79'da İsveç'in öncülüğünde gerçekleşen bir keşif gezisinde ilk tam olarak geçmeden önce birçok girişimde bulunuldu. kaşif Baron Adolf Erik Nordenskiöld.
1920'lerde, yeni kurulan Sovyetler Birliği, Kuzey Denizi Rotasını bir nakliye yolu olarak geliştirmeye başladı ve yerel kargo gemileri, 1930'larda yaz aylarında bunun bir kısmını kullanmaya başladı; Pasajın ilk başarılı bir sezonluk transit geçişi 1934'te bir Sovyet buzkıran aracıydı. Rotanın bazı bölümleri, 1942-1945 yılları arasında İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Batı Kıyısındaki şehirlerden kuzeydeki limanlara Müttefik ikmal malzemeleri taşıyan gemiler tarafından kullanıldı. Sibirya, özellikle Lena Nehri deltasının doğu ucundaki Tiksi. Yerel bölgesel deniz taşımacılığı, savaştan sonra büyüdü, iyileştirilmiş seyir yardımcıları, buz kırıcılardan oluşan artan filo ve uzayan nakliye sezonu - ikincisi 1980'de batı kesiminde yıl boyunca oldu.
1960'ların sonlarında Sovyetler Birliği, yabancı gemilerin Kuzey Deniz Rotasını kullanmalarına izin vermek için bazı girişimlerde bulundu, ancak 1991 yılına kadar resmi olarak yabancı nakliyeye açmadı. Ancak, o yılın sonlarında Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla, Rusya daha sonra yaşadı. pasajın işleyişini olumsuz etkileyen yıllarca süren ekonomik yavaşlamalar ve siyasi istikrarsızlık. Bu yolla nakliye 21. yüzyılın ilk yıllarına kadar geriledi, ardından ev içi kullanımı yeniden artmaya başladı. Yabancı nakliyatçıların pasajı kullanmaya olan ilgisi de o dönemde Ruslar daha sofistike buz kırıcılar getirdikçe ve rota boyunca liman tesislerinde iyileştirmeler yaptıkça arttı - ayrıca her yıl daha uzun buzsuz dönemlere doğru genel bir eğilim de buna yardımcı oldu.Yabancı ticaret gemileri tarafından rotanın ilk tam geçişi 2009'da gerçekleşti. 2010'da, bir yolcu feribotu ve bir tanker gemisi (her ikisi de Rus), geçidin tüm uzunluğu boyunca başarılı bir şekilde gezinen türünün ilk örneği oldu.
Kenneth Pletcher
