Her Hızda Güvensiz, 1965 yılında o zamanlar 31 yaşında bir avukat olan tüketici avukatı Ralph Nader tarafından yayınlanan ABD otomobil güvenliği üzerine araştırma raporu. Her Hızda Güvensiz: Amerikan Otomobilinin Tasarlanmış Tehlikeleri, Detroit merkezli Amerikan otomotiv endüstrisini tüketici güvenliğinden ziyade stil ve tasarıma öncelik vermesi nedeniyle kınadı. Nader'in kitabı sonunda en çok satanlar listesine girdi ve ülkenin ilk önemli otomobil güvenliği mevzuatı olan 1966'da Ulusal Trafik ve Motorlu Taşıt Güvenliği Yasası'nın geçmesine yardımcı oldu.
Nader, Harvard Üniversitesi'nde hukuk fakültesi öğrencisi ve Harvard Law Record'un editörü olduğundan beri tüketici güvenliği konularıyla ilgileniyordu . Editör iken, Nader'in konuyla ilgili yazdığı birkaç makaleden ilki olan “American Cars: Designed for Death” başlıklı bir makale yayınladı. Daha sonra The Nation and Personal Injury Annual'da otomobil üreticilerinin stili güvenlikten öncelik haline getirme konusundaki kasıtlı seçimine dikkat çeken makaleler yayınladı .
O zamanlar, trafik kazalarından kaynaklanan artan ölü sayısı, ABD Kongresi'ndeki ve hükümetin başka yerlerindeki liderleri de otomobil güvenliği konusuna bakmaya itiyordu. Yıllarca, trafik kazalarının soruşturulmasında tek odak noktası sürücü hatası olmuştu. Ancak Nader ve diğerleri, çoğu durumda arabaların kendilerinin suçlanabileceğini öne sürdü. Nader'in davayla ilgisi, Nader'i otoyol güvenliği için personel danışmanı olarak işe alan o zamanki çalışma bakanı yardımcısı Daniel Patrick Moynihan'ın dikkatini çekti. Nader'in görevi, Kongre dinleyicileri için bu konuda araştırma yapmak ve bir rapor yazmaktı.
Her Hızda Güvensizbu atamanın sonucuydu. Nader kitabında tüm Detroit otomobil endüstrisine saldırdı, ancak General Motors (GM) ve Chevrolet Corvair modeli özel bir ateş altında kaldı. Corvair, 1961'den beri, Corvair'inden sonra kolunu kaybeden bir kadının GM'yi güvenli olmayan direksiyon tasarımlarına sahip arabaları sattığı için dava ettiği zaman, mahkemelerde tartışma konusu olmuştu. Dava mahkeme dışında sonuçlandı, ancak diğer benzer davalar takip edildi. Aslında, 1967'de Corvair ile ilgili iddialarla bağlantılı olarak GM aleyhine yaklaşık 150 dava açılmıştı. Bunların çoğu mahkeme dışında da çözüldü, ancak GM gerçekten mahkemeye çıkan davalarda birkaç karar kazandı. Nader, Buick Roadmaster ve Ford Mustang gibi diğer otomobillerle ilgili sorunlara da dikkat çekti. Bir sürücüyü bir çarpışmada kolayca etkileyebilecek direksiyon simidi gibi özellikleri tanımladı,zayıf egzoz sistemleri ve kötü tasarlanmış arabaların ürettiği gereksiz kirlilik.
İronik bir şekilde, Nader'in Detroit'e yaptığı detaylı saldırıyla öfkesini alevlendirmeyi umduğu sürücü halkı, GM işin potansiyel olarak zarar verici sonuçlarını hafifletmek için harekete geçene kadar kitabı pek dikkate almadı. Görünüşe göre Nader'in Washington, DC'deki ve halk üzerindeki etkisinden endişe duyan şirket, Nader'in şimdiye kadarki lekesiz itibarını lekelemek umuduyla, Nader'in mali ve özel hayatını incelemeleri için özel dedektifler tuttu. Nader soruşturmayı keşfetti ve GM'nin taktiklerini kamuoyu önünde kınadı ve “araştırmacıların” onu cinsel ilişkilere çekmek için (başarısız bir şekilde) birkaç genç kadını bile işe aldığını iddia etti. Nader GM'ye taciz davası açtı ve GM 425.000 $ 'lık davayı çözdü.
Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki ilk kapsamlı otomobil güvenliği mevzuatı, 1966'da Ulusal Trafik ve Motorlu Taşıt Güvenliği Yasası ve Karayolu Güvenliği Yasası ile kabul edildi. Yastıklı direksiyonlar, omuz kemerleri, güvenlik camı, arka "yedek" ışıklar ve acil durum flaşörleri dahil olmak üzere otomobiller için bir dizi standart güvenlik özelliği izlendi. 1966 yasaları ayrıca otomobil endüstrisini düzenlemek ve tüketicileri korumak için bir kurum kurdu ve sonunda Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi oldu.
Nader, tüketici savunuculuğu hareketinin en tanınmış ve etkili şampiyonu olmaya devam etti. 1968'de Duyarlı Hukuk İnceleme Merkezi'ni kurdu ve çalışanları, araştırmalarını tüketici güvenliği ve sağlığı ile ilgili konulara odakladıkları için kısa sürede "Nader's Raiders" olarak tanındı. Araştırma çalışmalarını finanse etmek için GM'den gelen yerleşim parasını kullandı. Nader ayrıca Kamu Çıkarı Araştırma Grubu, Otomobil Güvenliği Merkezi, Temiz Su Eylem Projesi ve diğerleri dahil olmak üzere başka tüketici hakları grupları kurdu. Bu tüketici savunuculuk gruplarının etkisi 1980'lerden sonra biraz azalmış olsa da, Nader ve Unsafe at Any Speed'in tüketici güvenliği için standartlar oluşturmadaki etkisi inkar edilemez.
